Позиция ведомства заключается в том, что тарифное регулирование уже доказало свою эффективносить, позволив оперативно восстановить работу практически всех промышленных площадок, оставленных иностранными брендами. Сегодня российские конвейеры выдают более 50 моделей автомобилей, а отечественная техника уверенно занимает более 63% национального рынка.

Параллельно в стране идет процесс возрождения производства автокомпонентов и материалов. По данным Минпромторга, с 2022 года удалось локализовать порядка 50% критически важных деталей, а льготное финансирование через механизмы ФРП позволило запустить более ста новых производственных проектов по всей стране.

Сохранение более миллиона рабочих мест в автомобилестроении и смежных секторах стало главным социальным аргументом регулятора в пользу продолжения индексации.

В то же время некоторые участники рынка выражают беспокойство, предупреждая, что повышение сборов к 2027 году может негативно сказаться на доступности машин для населения.

• Простыми словами, утильсбор — это одна из составляющих цены автомобиля, заблаговременно покрывающая расходы на его утилизацию в будущем, когда машина выработает свой ресурс. Этот сбор обязателен к оплате, его начисляют на легковой и грузовой транспорт, автобусы, прицепы, спецтехнику и прочие транспортные средства.

Как уточняет Auto.ru, утилизационный сбор оплачивает:

• производитель — для автомобилей, которые выпущены в России;
• лицо (или организация), ввозящее транспорт, — для импортных автомобилей, сбор взимается при растаможке;
• покупатель или текущий собственник автомобиля, при условии, что ранее за ТС не платили утильсбор.