Срок для внесения изменений — конец октября. Конструкторам предстоит снизить нагрузку на экипаж, в котором сейчас три человека. В вузе подчеркнули, что эта задача важна для коммерческой привлекательности самолета.

Анализ бортового оборудования уже идет: специалисты определили компоненты, требующие замены или улучшения. При выборе решения они стремятся минимизировать расходы на работы и последующую сертификацию, соблюдая жесткие сроки проекта.

Разработкой занимаются участники дополнительной образовательной программы МАИ. Они составят предварительный расчет затрат, определят график и порядок сотрудничества с индустриальными партнерами. Отдельно рассмотрят проектирование интеграционного стенда: он необходим, чтобы подготовить модернизированное бортовое оборудование к испытаниям на земле и в воздухе.

Руководитель программы, ректор МАИ, академик РАН и член бюро Союза машиностроителей России Михаил Погосян заявил о заинтересованности партнеров и их готовности активно включиться в проект. Как пояснил Погосян, в ближайшее время предстоит определить схему кооперации, подготовить дорожную карту и сформировать структуру команды для проектирования и интеграции комплекса.

АО «Туполев» участвует в программе не только техническими специалистами. Компанию также представляют управляющий директор Юрий Абросимов и его заместитель, главный конструктор Евгений Деянов.

Для производственной части программы выбрали Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова. Этот филиал АО «Туполев» серийно выпускает Ту-214.

Ожидаемый срок окончания программы — конец октября, когда участники пройдут итоговую аттестацию. Руководству института и компании предстоит оценить результаты и то, как предложенные организационно-технические решения отразятся на экономике проекта.

Российский Ту-214 оснащен двумя двигателями и относится к среднемагистральным пассажирским самолетам. Дальность его полетов достигает 4,5 тысячи километров.

Источник: ТАСС