По оценке Целикова, Chery, Geely, Haval, Changan и несколько менее крупных брендов смогут выполнить требования Министерства коммерции КНР. Обслуживание их автомобилей уже обеспечено сервисными сетями, детали поступают регулярно, с дилерскими центрами оформлены контракты. Эксперт уверен, что новые условия не отразятся ни на ввозе автомобилей, ни на поставках комплектующих этих марок.

«Комсомольская правда» сообщила, что правила изменятся с 1 января 2027 года. Китайским производителям придется предоставлять гарантии доступности сервиса и ремонта в странах, куда они отправляют машины. Потребуется также гарантировать непрерывное снабжение расходниками и запчастями, иначе экспортировать автомобили не разрешат.

В числе марок, для которых изменения могут создать препятствия, Целиков назвал Zeekr, Xiaomi и BYD. Они не имеют официального присутствия в России, и при ввозе большинства их машин производитель официальной поддержки не оказывает. Это преимущественно дорогие автомобили с электрическими и гибридными силовыми установками, на долю которых приходится 1–2% рынка.

Целиков считает, что заменить их можно автомобилями из официального предложения. Среди электрических и гибридных моделей такими альтернативами он назвал прежде всего Voyah и Evolute, собираемые в Липецкой области. Даже при осложнении импорта Xiaomi, по мнению эксперта, рынок ничего не потеряет благодаря доступной замене.

Еще одна группа риска, по оценке Целикова, — западные марки, чьи автомобили производят в Китае для последующего ввоза в Россию. Новые требования распространятся и на эти предприятия. При этом эксперт полагает, что подтвердить владение российской сетью сервиса, скорее всего, не сможет ни одна такая компания.

Источник: ТАСС