Для подтверждения сервисной инфраструктуры потребуются договоры с ремонтными организациями, сведения о квалификации работников и технических возможностях. Цель планируемых изменений — ограничить зарубежные поставки автомобилей, для которых не организовано обслуживание.

Директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов пояснил, что речь не идет о полном прекращении экспорта в Россию. По его словам, меры направлены против неконтролируемого вывоза: это касается так называемых «нулевых б/у» автомобилей и поставок, которые не согласовали с производителем.

Для первого этапа ограничений предусмотрена дата 1 января. Машину, зарегистрированную в Китае менее 180 дней, разрешат экспортировать в качестве подержанной лишь с документом производителя о возможности обслуживания после продажи. При отсутствии документа лицензию на экспорт не выдадут.

Следующий этап, намеченный на 2027 год, потребует от экспортеров доказательств того, что зарубежные сервисные центры реально работают и могут ремонтировать и обслуживать поставленные машины. Если автомобиль прошел переоборудование по соответствующим схемам, понадобится также подтверждение исходного производителя о технической и сервисной поддержке этой модели.

Блинов считает, что наиболее заметными последствия могут стать для машин, выпущенных для внутреннего рынка Китая и ввезенных в Россию независимыми поставщиками. Бренды из Китая, официально работающие на российском рынке, по его оценке, менее уязвимы. Для отдельных моделей независимый канал ввоза может закрыться либо стать существенно дороже.

За первые семь месяцев 2026 года Россия импортировала из Китая 161,2 тысячи новых легковых машин — на 21% больше, чем за январь–июль годом ранее. На июль пришлось 32,7 тысячи автомобилей, что превышает показатель того же месяца прошлого года на 63%. Доля физических лиц в прямом импорте новых машин из Китая составила более четверти.

Источник: Самара онлайн 24