По оценке Блинова, Китай ограничивает прежде всего экспорт, который проходит без контроля автопроизводителей. Речь идет о новых машинах, оформленных как подержанные, схемах формального переоборудования и других независимых поставках.

Экспортерам с 2027 года предстоит доказывать, что за рубежом действительно есть инфраструктура для обслуживания автомобилей. В подтверждение понадобятся договоры с сервисными центрами, сведения об их квалификации и возможностях выполнять ремонт. При использовании простых схем переоборудования отдельно потребуется документ от производителя, подтверждающий техническую и сервисную поддержку машины.

Блинов считает, что главные риски связаны не с китайскими марками, официально работающими в России, а с автомобилями для внутреннего рынка Китая. Их ввозят независимые экспортеры. Для отдельных моделей такой путь поставок может стать существенно дороже или вовсе закрыться.

Масштаб этого канала эксперт проиллюстрировал статистикой. За январь–июль Россия ввезла из Китая 161,2 тысячи новых легковых машин — на 21% больше показателя годом ранее. Июльский ввоз достиг 32,7 тысячи автомобилей, прибавив 63%. На физических лиц приходится больше четверти прямого импорта новых машин из Китая.

Правила, предусмотренные с 1 января, отдельно касаются автомобилей, с регистрации которых в Китае прошло меньше 180 дней. Для вывоза таких машин в качестве подержанных необходимо подтверждение от производителя о возможности обслуживать их после продажи. При отсутствии документа лицензию на экспорт не выдадут.

Источник: Тольятти 24